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有关大宗散货在运输中短少原因的剖析--蔡号君
 

随着世界大宗散货贸易的持续发展,且大宗散货在运输中,常有货物短量产生,贸易双方及承运人对货差的处理也越来越复杂起来。此刻,除了在合同中特殊限定以外,散货水尺计重产生的货差允许在5‰以内,也就是说承运人可以短货5‰,超过5‰的,承运人应承担赔偿责任。有人会问,这5‰的货差是怎么来的呢,一般,大家都认为是由水尺计重产生的误差决定的,因为,水尺计重的准确度在5‰以内,也就是说允许误差为不超过5‰,与货差允许范围一致。但仔细思考一下,觉得这种说法不是很合理,因为还有其他原因会产生货差,只是水尺计重产生的误差是首要的。以下是短少产生的原因:

    1、货物固有缺陷。众所周知,海上货物运输的承运人承运的货物种类繁多(指大宗散货运输),各类货物都有自己独立的特性,其内在的分子结构亦不尽相同,有些货物经过海上运输会蒸发水分;有些货物会吸取水份;亦有些货物内在分子结构不会产生变化。故蒸发水分的货物在目的港肯定会产生短少现象。如粮食类的货物要蒸发水分,在目的港短少现象较多。

    2、水尺计重产生的误差。水尺计重是我国普遍采纳的一种计重方法,他能幸免装卸损耗误差,扩大散货运输,降低成本,提高运输效率,加快运输周转和流通,增进对外贸易的发展。但是其精确度在客观上受到一定的限制,水尺计重的精确性受诸多因素的影响:(1)船舶的情况、资料的准确性以及制造的精确度是影响水尺计重的决定因素2)测量仪器因素(密度计和测量尺等仪器本身的误差);(3)环境因素(港水风浪引起的误差);(4)测量方法因素(估读与实读、量空距与量实距等引起的误差);(5)测量人员的习惯偏向和粗大误差等。其准确度在5以内。按照国际惯例,公证鉴定机构限定水尺计重的允许误差为不超过5,故水尺计重本身就存在着误差。  

3、计重方式不同产生的误差。通常海上运输的货物,在国外起运港装货时一般采纳衡器计重方法测量货物重量,而在目的港中国一般都采纳水尺计重方法来测量货物重量。衡器计重比水尺汁重精确2,如果装卸两港分别采用衡器计重和水尺计重,误差是不可幸免的。在大宗散货运输中,对货物数量的精确计算是很难的,即便是同为衡器计重(常用于粮食、化肥等价值较高的商品),也存在着一定的误差,且允许误差不超过2,其实衡器计重的精确度在客观上也受到一定的限制:(1)计量器具本身的准确性不同;(2)装卸过程和运输过程中造成的损耗是个不定因素,损耗量很难确定;(3)计量人员的习惯偏向;(4)粗大误差等。像入境粮食以不同计重方式得到的结果来看,具体见下表,同为衡器计重的误差比同为水尺计重的误差还要大。因此,衡器计重的允许误差不应定在2以内,应视情况而定。由于衡器计重比较费时、费力、费用要高,并不能幸免装卸损耗误差因素,致使现在的很多港口都害怕做衡器计重。

2005年3月至9月入境粮食的计重统计表

品名:大豆                                            单位:吨

英文船名

产地

提单数

衡重鉴定数

衡减提数

水尺鉴定数

水减提数

NIREFS

美国

57983.045

57978.385

-4.66

57979

-4

XIN SHI HAI

美国

55699.991

55699.72

-0.271

55710

10

ATLANTIC BREEZE

美国

59129.865

58929.017

-200.848

58937

-192

IRINI

美国

58461.998

58368.56

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