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揭穿“卢克斯”的“把戏”
 

        一、检验过程先容

         2018年10月26日,“卢克斯”轮在沙特装载完成驶往中国卸货,船上装有三种货物,分别是阿拉伯轻质原油(以下简称沙轻原油)65489.260MT,阿拉伯中质原油(以下简称沙中原油)130422.220MT和阿拉伯重质原油(以下简称沙重原油)67833.100MT。卸货筹划是在第一港日照港将沙轻原油卸空并将沙中原油减载,第二港是宁波港,将剩余原油卸空。2018年11月20日,经日照港检验后,沙中原油减载后余量为65600.630MT,沙重原油原封不动检验量为67996.220MT。

         2018年11月23日,抵达宁波大榭实华码头,我方检验员计量后,得出沙中原油到港量为65269.358MT,沙重原油67818.659MT。其中沙中原油到港量与日照港量对比少量331.272MT,亏损率约千分之五。随后,船方对沙中原油检验的温度提议了疑义,船方认为沙中原油的温度量偏高[沙中原油的装载舱是第一、二、四、五号(中),第三号(左/右)货油舱和污油舱(左)]。为了包管数据的准确性,我方检验员王亦与大副复测了其中第四、五号(中)货油舱,其检验结果跟之前一致,船方当场也认可了该结果。随后我方出具了Ullage报告,但是船方一直找借口拖延时间不签署报告单。经过一个多小时的等待后,船方向我方提议了再次复测第一、二、四、五号(中)货油舱的要求。在船方对两次计量暗示无异议之后,又向我方提议重新测量的要求,已经对我方商检劳动提议了无理由的质疑,但考虑到到港短量较大的特殊情况,我方检验员在经过领导请示后,再次配合船方去复测。复测前,我方检验员出于职业的敏感和劳动的谨慎,去核对了货控室控制台上这几个货舱的雷达液位,发现其中第一、二、四号(中)货油舱空距分别下降了7cm,8cm,7cm(因为首次检验时我方检验员已经记录了各个舱的雷达液位),随即向船方提议质疑为何液位产生变化。之后我方检验员王亦经过仔细核查剖析原因,发现船方私下调了纵倾吃水差0.3米(之前是平吃水),船方试图利用侥幸心理以为我方重新复测时会忽视查看吃水差,若这次按平吃水去计算,复测结果沙中原油到港量会比之前多200吨,其结果将是到港量短量控制在千分之三以内。我方人员马上向船方严正交涉,并向领导请示了情况。船方一开始还不承认事实,千方百计为自己的“清白”辩护,但在我方鉴定人员详细的数据记录面前,不得不承认事实,随后船长还把我方检验员拉到无人的房间,坦诚交代因到港量短量超标了,所以“想办法”把短量做到合理范围内,并请求我方帮助调量,我方检验员理直气壮地拒绝了船方的无理要求。最后,船方“无奈”向租家报告到港短量差异较大的事实,并会签了我方出具的数量报告。

         二、心得体会

       (一)   严刻实行检验作业标准是做到检验劳动的保障。作为一名合格的检验员,除了要把握根本的容量计重根本常识外,严刻实行作业标准尤为重要,练就过硬本领,持续提高鉴定技术,才能提高劳动质量。比如在鉴定之前要做大量的准备劳动,每次都需查看船舶的纵横倾值、记录雷达液位等,往往最根本的劳动在关键时候发挥重要的作用。一般而言,大型船舶都装有雷达液位计,虽然不能用其代替手工计量,但对大家防止欺诈提供了有利的参考数据。多年以来经过标准作业,我司检验人员已经培养了抄写原始记录的习惯,此次也是因此才能揭穿“卢卡斯”的把戏。

        (二)职业的敏感是做到检验劳动的关键。作为一名合格的检验员,还要在劳动中善于细心观察、剖析原因、发现破绽,善于回顾经验。在此案例中,我方人员在完成计量后,发现大副作为有点诡异,迟迟不肯签字,持续向船长请示,并且与其手下交流打暗语、使眼色,似乎想掩盖什么事实,这就更引起了大家的警觉。

       (三)实事求是是做到检验劳动的前提。检验鉴定人员不仅代表客户的利益而且还代表着国家的利益,只要实事求是,有记录有证据,关键时刻就要据理力争。在此案例中,一开始船方人员不承认随意调整吃水差,用各种借口和歪理来搪塞检验人员,也正因为他们的这种无理显示了做贼心虚,我方检验人员摆事实讲道理不卑不亢,最终揭穿他们的把戏,维护了收货人的利益。

         近年来,类似这种欺诈案例时有产生,防范船方欺诈任重而道远。因为《商检法》及其实施条例明确赋予进出口商品检验人员反欺诈的神圣职责,并对国内的收货人,代劳和鉴定机构的违法作为有相符合的处罚限定,但没有明确对船方,特别是外籍船舶人员违法作为的处罚,这也正助长其违法的气焰。船方欺诈的手段花样翻新,有提供虚假舱容表的,有用不准确测量工具的,有调整纵横倾的等等。如何防范欺诈,对大家检验劳动提议了挑战,打铁还需自身硬,只要大家严刻按照检验作业标准,善于细心观察,实事求是,就能使欺诈作为无以遁形。(大榭分企业 王奕)
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